Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı, sismik izolasyonlu dünyanın en büyük tek binasıdır!

2016 yılında, İngiliz gazetesi Guardian "Dünyanın Yeni Yedi Harikası" nın bir listesini seçti. Çin bu listede iki yerdir. Birincisi, üçüncü sırada yer alan Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü; Diğeri, listenin başında bulunan ve şu anda dünyanın en büyük havaalanı olan Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı.

Yüksek hızlı demiryollarının, metroların ve kentsel demiryollarının altından geçer ve kalkış ve iniş için yerli ve uluslararası uçuşları barındırır. Terminal binası o kadar büyük ki kuş yuvasını bile içerebilir!

Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı, büyük ölçekli bir uluslararası havacılık merkezi olarak konumlandırılmıştır.
Dört pist planlanıyor ve 100 milyon kişi katı yıllık bir yolcu verimini karşılamak için inşa ediliyor. Çin ve hatta dünyadaki en önemli ulaşım merkezlerinden biri haline geldi.

Ana beyaz renkle çevrili yeni havaalanının terminal binasında, C-şekilli sütunlar ve çatı dekoratif panelleri rüya gibi ve yüce bir alan yaratır. C şekilli sütunlarda, beyaz çelik çubuklar büyük lotus yaprakları gibi yayılıyor, bu da onu daha muhteşem ve heybetli hale getiriyor.
Toplam 180, 000 metrekarelik bir alan olan çatı, esas olarak üstte daha geniş ve altta daha dar olan 8 C şekilli sütunla desteklenmektedir. En şaşırtıcı şey, C şekilli sütunların üstündeki maksimum genişliğin 23 metreye ulaşması, alttaki en dar kısım sadece 3 metre. Çatının şeffaf bardağından, güneş ışığı tüm iç mekana dökülür.
Asma tavan sürekli olarak yandan üst yüzeye değişir ve "ruyi asası şeklinde hayırlı bulutların" dokusunu oluşturur ve zemindeki taş fayansların "çiçek açan çiçekler" deseniyle yukarıdan aşağıya doğru. Terminal binasının beşinci katında ve bakan merkezi yüzen adada duran muhteşem sahne gerçekten şaşırtıcı.

Daxing Havaalanı aerodinamik ve yayılan bir şekle sahiptir. Beş koridor, bir Phoenix'in gözleri gibi olan ve aynı zamanda kanatlarını yayan bir Phoenix'e benzeyen merkezden dışa doğru uzanır. Biri güneyde, diğeri kuzeyde olan Capital Havaalanı ile birlikte, "ejderha ve Phoenix refahı getiren" ikili bir desen oluştururlar.

Daxing Havalimanı'nın kırmızı dış cephesi, alevlerle sarılmış efsanevi bir kuş, Phoenix gibidir. Phoenix, Çin klasiklerinde Güney'i koruyan ilahi canavarı temsil eden "Vermilion Bird" olarak da bilinir. Ve Daxing Havaalanı, Pekin'in merkezi ekseninin güney ucunda, derin sonuçlar taşıyor.

Merkezden yayılan beş koridorun tasarımı, yolcuların yürüme mesafesini daha iyi kısaltabilir. Daxing Havalimanı'nda uluslararası uçuş alan yolcular için, terminal binasına girmekten uçağa binmek için sadece 20 dakika sürüyor. Capital Havalimanı Terminali ile karşılaştırıldığında yaklaşık 40 dakika kurtarılabilir.

İngiliz gazetesi Guardian bir zamanlar "Yeni Dünya'nın Yedi Harikası" nın zirvesi olarak derecelendirildi ve İngiliz gazetesinin web sitesi de Pekin'in yeni havaalanının bir bilim kurgu filminden çıkmış gibi göründüğünü hayrete düşürdü.

Ve Daxing Havaalanı, kayıttan sonra rekor kırarak beklentileri karşıladı:
Dünyada ilk kez bir havaalanı terminal binasının altından yüksek hızlı bir demiryolu geçiyor.
Havaalanı terminal binasına sahiptir.En büyük sismik izolasyon rulmanlarıDünyada.
Yapısal eklemleri olmayan dünyanın en büyük entegre terminal binasıdır.
Çift katmanlı varış ve kalkış işlevlerine sahip dünyanın ilk terminal binasıdır.
Dünyanın en büyük hava trafik kontrol otomasyon sistemine sahiptir.

Dünyanın en büyük tek terminal binası olarak, Pekin Capital Havaalanı'nın Terminal 1, Terminal 2 ve Terminal 3'ünün toplamına eşdeğer olan yaklaşık 1.4 milyon metrekarelik bir inşaat alanına sahiptir.
Geleceğe baktığımızda, Pekin-Tianjin-Hebei bölgesindeki giderek daha sık görülen iç ve uluslararası ekonomik borsalar hava yolcu taşımacılığına olan talebi daha da teşvik edecektir. Phoenix'in yükselmesine tanık olalım!

Dünyadaki en yüksek inşaat teknik zorluğuna sahip terminal binasıdır. Havaalanının çatı alanı 25 futbol sahasına eşdeğerdir.
Çatının ortasında, altı şerit şeklindeki çatı penceresi ile birlikte büyük bir altıgen çatı penceresi var. Sekiz kabarcık pencere birbirine bağlanır ve havaalanının iç kısmını ışıkla dolu büyük bir atriyuma dönüştürür.
Tüm terminal binasında toplam 12.800 parça cam kullanılır ve sadece çatı için 8, 000 tamamen farklı cam parçaları kullanılır. Tasarımcı, C-şekilli sütunların üstünü kabarcık çatı pencerelerine bağlayarak çatıyı yük taşıyan yapı ile entegre ederek mimari formu basitleştirdi. Tüm çatı, sadece 8 C şekilli sütun ile desteklenir ve neredeyse hiç sütun olmayan büyük bir atriyum oluşturur. Güneş ışığı camdan parlar ve salonu doldurur ve yolcular güneş ışığında yıkanmış yolculuklarına başlayabilirler.
İlk kez, terminal binasının altından yüksek hızlı bir demiryolu geçer. Pekin-Bazhou yüksek hızlı demiryolu havaalanının altından geçecek ve ayrıca S6 hattı, Langfang-Zhuozhou Intercity Demiryolu ve yeraltında şehirlerarası demiryolları da var.
Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı,katman izolasyonu sismik teknolojiÇin'de türünün ilk örneği. Bu yaparsismik tahkim yoğunluğuhavaalanının 8 derecesine ulaşır. Pekin Daxing Uluslararası Havalimanı, büyük bir açıklık ve çok karmaşık bir yapıya sahip radyal bir şekilde tasarlanmıştır. Böyle büyük bir bina için, onu son derece güçlü sismik dirençli "güçlü bir bina" haline getirme? İlgili uzmanlar, uygulanmasınınİzolasyon sismik teknolojiyüksek hızlı demiryolunun neden olduğu titreşim problemini iyi çözdü.

Yeraltından geçen yüksek hızlı demiryolunun neden olduğu titreşim problemini çözmek için inşaat ajansı,katman izolasyonu sismik teknolojive kurulusismik izolasyon rulmanları. Hem genel miktar hem de tonajtek yatakYurtiçi kayıtlar koydu.

Burada konuşuyoruzizolasyon ve sönümleme teknolojisi,alanına aitMühendislik sismolojisive kısaltmasıSismik izolasyon teknolojisi oluşturmakVeSismik sönümleme teknolojisi oluşturmak. Sismik izolasyon inşa etmekgenel sıfırlama işlevine sahip bir izolasyon katmanı kurmak anlamına gelir.Lamine kauçuk sismik izolasyon rulmanlarıTüm yapısal sistemin doğal titreşim süresini uzatmak ve beklenen deprem önleme gereksinimlerini karşılayarak üst yapıya yatay sismik etki girişini azaltmak için temel, alt veya alt yapı ve bir binanın üst yapısı arasında.Sismik sönümleme teknolojisi oluşturmakyüklemekEnerji Dağılımı Cihazlarıbir yapının belirli kısımlarında. Bu cihazlar tarafından üretilen sürtünme, bükülme ve elastoplastik histeretik deformasyon yoluyla, deprem girdisinin yapısına enerjisi dağılabilir veya emilebilir, bu da ana yapının sismik tepkisini azaltır, böylece yapının hasarından veya çökmesini önleyebilir ve sismik kontrolün amacını elde eder. Basitçe, zemin hareketinin üst yapıya iletimini azaltmak için üst yapı ve zemin arasında yumuşak bir izolasyon tabakası ayarlanır, üst yapının sismik tepkisini büyük ölçüde azaltır ve böylece depremin "izolasyonu" nu gerçekleştirir. Genellikle, izole edilmiş bir yapının sismik yanıtı, izole edilmemiş bir yapının sadece 1/4 ila 1/8'dir, bu nedenle binanın sismik performansını büyük ölçüde artırabilir.

Çin'de türünün ilk örneği olan çift güverte kalkış viyadüğü, son derece yüksek zorluklarla çelik yapı çatı kafes ve özel bir sismik yapı tasarlandı.

Pekin yeni havaalanının çatı ve destekleyici yapısı düzensiz şekilli çelik yapıları benimsemektedir. Yapısal stresi oldukça doğrusal değildir ve depremlerin ve güçlü rüzgarların etkisi altındaki stres, sıradan bina yapılarından çok farklıdır.

Genel çelik yapı çatı kafes kafesi radyal bir şekildedir. Yapının orta salonunda, 180 metre çapında sütunsuz bir alan oluşturan altı grup C-şekilli sütun kurulur. Bu C şekilli sütunlar, sıradan düz silindirik sütunlardan farklıdır. Çatı çelik çerçevesinin bir parçasıdır. Yoğunlaştırıldıktan ve deforme edildikten sonra, çatı için dikey destek ve yanal sismik kuvvetlere direnme sertliği sağlayabilen sütunlar oluştururlar. Bu C şekilli kolonlar farklı şekillere sahiptir ve aynı zamanda büyük ölçüde değişir, bu da yapının genel sismik direncini ve sürekli çöküşe direnme yeteneğini etkileyecektir.

Bu nedenle, sismik tasarım sırasında, C-şekilli sütunların spesifik stres koşullarına göre, mühendisler kusursuz sonuçlar sağlamak için her C şekilli sütunun çeşitli açılarında sismik kuvvetler için özel tasarımlar yapmışlardır. Çelik çerçevenin kendisinin yüksek standart mekanik tasarımına ek olarak, terminal binası ayrıca yeraltı birinci kattaki sütunların üstünde sismik bir izolasyon tasarımı benimser ve depremlere direnmek için "sertliğin üstesinden gelme" tasarım kavramını kullanır.

Sismik izolasyon katmanıkurşun çekirdek sismik izolasyon rulmanları(LRB),Normal kauçuk sismik izolasyon rulmanları(LNR),elastik sürgülü plaka yatakları(ESB) veambar. Böyle birsismik izolasyon katmanıBir deprem meydana geldiğinde büyük ölçüde hareket edebilen veya deforme olabilen çok düşük sertlik ile, sismik kuvvetin sadece üst yapıya iletilmesini ve çelik çerçeveye zarar vermesini önlemekle kalmaz, aynı zamanda sismik kuvveti de sismik kuvveti dağıtır.sismik izolasyon katmanı. Bu yaklaşım, bina bileşenlerinin ağırlık ve inşaat maliyetini körü körüne artırmaz veya binanın sismik direncini etkili bir şekilde geliştirmez.

.Sismik izolasyon düzenlemesihavaalanının

Pekin Daxing Uluslararası Havalimanı terminal binası altında yüksek hızlı bir demiryolu hattı yerleştirildiğinden ve terminal bina ile yüksek hızlı demiryolu arasındaki dikey mesafe, yüksek hızlı demiryolu "yüksek hızlı demiryolu tüneli" nin 510- metre uzunluğunda "yüksek hızlı demiryolu tüneli" nin geçtiği zaman, nispeten 350 kilometrelik bir hızda, baskı altına alınır. Bu nedenle, havaalanının inşası sırasında, Çin'de türünün ilk örneği olan katman izolasyon sismik teknolojisi benimsenmiştir. Bu teknoloji esas olarak terminal binasının birinci kattaki levhanın altına sismik izolasyon rulmanlarının kurulmasını içerir. Basitçe söylemek gerekirse, terminal binasının üst yapısı ile zemin arasına yumuşak bir izolasyon katmanı yerleştirilir ve terminal binasının birinci katını yeraltı birinci kattan tamamen ayırır. Bu sadece titreşimi izole etmekle kalmaz, aynı zamanda yeraltı tabanının kullanımını da etkilemez. İzolasyon sismik teknolojisinin benimsenmesi, binanın sismik performansını büyük ölçüde artırabilir, binanın yapısal güvenliğini önemli ölçüde artırabilir ve bina metrolar ve şehirlerarası demiryolları gibi demiryolu geçişi ile arayüz oluşturduğunda titreşim problemini etkili bir şekilde çözebilir.

AkademisyenZhou Fulindedisismik izolasyon sistemiyapısal bölümü ve takviye oranını artırmaya dayanan geleneksel sismik direnç sistemlerindeki "katı direnç" kavramını ve yaklaşımını şok emme kavramına ve yaklaşımına değiştirmiştir."Sertliğin Yumuşaklık ile Üstesinden Gelmek". Bu, yapısal deprem önleme mühendisliğinde Çin kültürel felsefi düşüncesinin "sertliğin yumuşaklığıyla üstesinden gelme" düşüncesinin başarılı bir uygulamasıdır.

Pekin Deprem İdaresi'nin baş mühendisi Xing Chengqi, Pekin'in yeni havaalanının büyük bir açıklık ve çok karmaşık bir yapıya sahip radyal bir şekilde tasarlandığını tanıttı. Önemli bir yaşam çizgisi projesi olarak,Sismik Tahul Gereksinimleribir depremden etkilendiğinde, terminal binasının yapısının sağlam olması değil, aynı zamanda enstrümanların ve ekipmanların normal çalışması ve personelin güvenliğinin garanti edilmesi ve felaketten sonra acil kurtarmada rol oynaması gerektiğidir. Geleneksel sismik tasarım kabul edilirse, tahkimat hedeflerine ulaşmak zor olabilir. Ancak, benimsenmesisismik izolasyon teknolojisihavaalanının yapısal güvenliğini büyük ölçüde artırabilir ve aynı zamanda metrolar ve şehirlerarası demiryolları gibi demiryolu geçişi ile arayüz oluşturduğunda titreşim problemini etkili bir şekilde çözebilir.

Pekin yeni havaalanı projesinde, terminal binasının temel alanının yeraltı birinci katındaki sütunların üstüne sismik bir izolasyon katmanı yerleştirildi. Sismik izolasyon cihazlarıkurşun çekirdek kauçuk sismik izolasyon rulmanları (LRB), Normal kauçuk sismik izolasyon rulmanları (LNR), Kayar Sismik İzolasyon Kauçuk Yatakları (ESB), VeViskoz Damarlar (VFD), vb. Toplam 1'den fazla, 000 setisismik izolasyon cihazlarıtüm terminal binasında kullanılmıştır. Bunların arasında, sayısıKauçuk Sismik İzolasyon Yatakları (LRB, LNR & HDR)1.200 mm, 1.300 mm ve 1.500 mm çapları sırasıyla 785, 66 ve 217; paslanmaz çelik sayısıKayar plaka yatakları (ESB)600 mm ve 1.500 mm çapları sırasıyla 38 ve 70; Ve toplam 144 varViskoz damperler (VFD).Kullanılmış elastik sürgülü plaka sismik izolasyon rulmanlarından, hem genel miktar hem de tek bir yatağın tonajı açısından, Kunming Havaalanı tarafından tutulan önceki rekoru kırarak yerli kayıtlar koydular.

Sismik İzolasyon Kauçuk Yatağı (LRB/LNR/HDR)

Viskoz sıvı damper (VFD)

(Yukarıdaki ürünler fotoğrafları yalnızca referans içindir).

Binalarda sismik izolasyon teknolojisinin benimsenmesinin sadece inşaat projelerinin sismik sorunlarını çözebileceği, aynı zamanda inşaat maliyetlerini de önemli ölçüde azaltabileceği bildirilmektedir. "Çin'deki Sismik Yer Hareketi Parametre İmar Haritası" nın baş editörü araştırmacı Gao Mengtansismik izolasyon teknolojisiBinaların kirişlerinin ve sütunlarının boyutunu azaltabilir, çelik çubukların ve çimento kullanımını azaltabilir ve belirli bir ölçüde binaların inşaat maliyetini düşürerek belirli ekonomik faydalar sağlayabilir. Geleneksel sismik direnç teknolojisi ile karşılaştırıldığında, yüksek yoğunluklu sismik alanlardaki binalar içinsismik izolasyon teknolojisiGeleneksel sismik dirençli yapılara kıyasla maliyetin% 3 ila% 20'sini tasarruf edebilir. Genel olarak konuşursak, daha yüksek sismik tahkimat yoğunluğuna sahip alanlarda, sismik izolasyon teknolojisinin maliyet avantajı daha açıktır.

Çin'deki bu büyülü süper havaalanı

Bütün dünyayı şok etti!

Acaba seni şok edip etmediğini?

"Assbook Design Canten, Xinhua Haber Ajansı, People's Daily Online, Pekin Uydu TV, Çin Sivil Havacılık Ağı, Pekin Deprem Yönetimi vb."

Yukarıdaki içerik yalnızca referansınız için internetten işlenir.

Sismik izolasyon ve hafifletme endüstrisinde uzmanlaşmış profesyonel bir sağlayıcı ve üretici, binalar ve köprüler için çok çeşitli kauçuk yataklar ve çeşitli amortisörler sunar.